L’urlo del ferroviere «Così i viaggiatori tradiscono il treno»

PESCARA. «Fino al 1994 la stazione di Pescara centrale figurava ai primi dieci posti in Italia per l’emissione di biglietti per l’estero: ogni giorno qui era un crocevia di viaggiatori e c’erano fino a sette sportelli aperti. Oggi che siamo stati tagliati fuori dall’Alta velocità, se siamo fortunati ne troviamo aperti tre». Antonio Mancinelli, 67 anni, ex macchinista, capotreno e responsabile della vecchia stazione doganale cittadina, ha vissuto sulla propria pelle le trasformazioni che hanno investito e portato al collasso il trasporto ferroviario abruzzese. L’evoluzione da sistema d’elite a sistema di massa, così come amano ripetere dalla stanza dei bottoni delle Ferrovie dello Stato, secondo l’ex ferroviere che oggi assiste con la Fit Cisl i dipendenti prossimi alla pensione, rappresenta «un’involuzione che ha portato la gente comune a scegliere sistemi alternativi come l’aereo».

A pochi giorni dalla firma del nuovo contratto aziendale tra l’ad di Trenitalia Mauro Moretti e i sindacati, con il passaggio da 36 a 38 ore lavorative e il riconoscimento del salario di produttività, Mancinelli sfoglia il suo album dei ricordi e traccia la parabola di un mestiere antico costretto a fare i conti con il muro della modernità. «Più si va avanti», ammette a denti stretti, «più mi rendo conto che stiamo tornando alle condizioni lavorative degli anni Settanta. E non è una questione di ore di impiego. Che si debba lavorare di più e su tratte più ampie siamo tutti d’accordo. Ma oggi il personale di bordo è vittima dello stress e della disorganizzazione». Rispetto a quarant’anni fa la professione è cambiata radicalmente: nelle stazioni l’odore di ferro è quasi sparito, i biglietti non vengono più scritti a mano e il personale non si occupa dell’apertura e della chiusura di tutte le carrozze dei vagoni. Quell’universo fatto di viaggi lenti e freddi, scandito dalla fatica e dagli orari di rientro dei convogli da Foggia, Ancona e Avezzano e dalle soste notturne a Roma o a Bari, oggi è soltanto un lontano ricordo. «Chi è abituato alle 11 ore di impegno e alle 9 di lavoro effettivo», si schernisce il ferroviere, oggi in pensione e con una vita di ricordi da condividere con gli altri, «sorride di fronte ai problemi lamentati dalle nuove generazioni. Certo i ritmi erano differenti, specie per il personale viaggiante che oggi con le medie e le lunghe percorrenze va più lontano da casa e ha responsabilità maggiori. Eppure non si litigava costantemente con i passeggeri e la gente conservava il rispetto per il nostro lavoro».

Secondo Mancinelli, l’errore costato maggiormente a Pescara e all’Abruzzo, oggi fuori dai circuiti dell’Alta velocità e dai collegamenti con le maggiori città italiane, è stato l’aver abolito il trasporto su ferro a vantaggio di quello su gomma: «Da quando non partono più le commesse per Bologna, Roma, la Sicilia e la Sardegna», spiega il pensionato, «le fabbriche dell’hinterland pescarese sono state messe in ginocchio perché i viaggi a bordo dei camion costano il doppio. A quel tempo protestai vivamente perché stavano smantellando un sistema che funzionava. Non fui ascoltato e dopo aver tentato invano di fare qualcosa, alzai bandiera bianca e mi decisi a chiedere la pensione anticipata».

Ylenia Gifuni

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